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Dos aeropuertos cubanos internacionales serán gestionados por Compañías francesas privadas

05Ago

(Tomado de Granma.cu)

Una trascendental decisión del gobierno  socialista cubano ha sido autorizar que parte de la  aviación civil cubana sea gestionada por Compañías privadas extranjeras: las compañías francesas Bouygues y Aeropuertos de París, en especial  la administración de dos aeropuertos, esto es  noticia  en este sector de la Mayor de las Antillas, al darse a conocer la víspera las ne­gociaciones con dos compañías francesas que gestionarán —bajo la modalidad de concesión— el capitalino aeropuerto internacional José Martí y el aeródromo de San Antonio de los Baños. La decisión se ha tomado con vistas a ampliar y rejuvenecer al principal aeropuerto de Cuba, el cual lleva el nombre del Héroe Nacional y por cu­yas terminales arriba más de la mitad de los viajeros procedentes del exterior, el incremento de visitantes extranjeros al país, que espera recibir cifras récord de turistas este 2016, es el motivo por el cual Cuba decidió evaluar estas “nuevas alternativas” de financiamiento para modernizar y ampliar el aeropuerto habanero, por donde llega más del 50 % de los viajeros internacionales.

Las ventajas serán evidentes  en los aires de modernización que se comenzarán a respirar en lo sucesivo en las instalaciones aeroportuarias beneficiadas, en la maniobra de volúmenes superiores de tráfico con “la debida seguridad operacional y de la ampliación”, en armonía con las regulaciones aeronáuticas y las normativas y metodología recomendadas por la Or­ganización de la Aviación Civil Interna­cio­nal (OACI).

Aeropuerto Jose Martí, La Habana

El aeropuerto José Martí tiene hoy cinco terminales: la No.1, dedicada a los vuelos nacionales; la 2, que es de vuelos internacionales, procedentes esencialmente de los Estados Unidos; la 3, que constituye la internacional por excelencia; la 4, centrada en la actividad de carga y que será objeto de un tratamiento particular; y la 5, co­nexión por la cual se reciben en mayor medida los vuelos de la colaboración, la dirección gubernamental, representada por el Viceministro expresó a la prensa en La Habana, que  el proceso de negociaciones en curso incluye no solo las mejoras que necesita la terminal No. 3, sino un reordenamiento también de los flujos de pasajeros —nacionales e internacionales—, los que se beneficiarán en el tiempo del cartapacio de ac­ciones de acondicionamiento.

La decisión del gobierno es continuar gradualmente estableciendo alianzas similares en otros aeropuertos del país, de conexión internacional básicamente. En este sentido, mencionó la próxima apertura del proceso de selección de los posibles socios para participar, bajo condiciones análogas, en el aeropuerto de Vara­dero, en el de Santa Clara (incluyendo la cayería), el de Holguín, Cayo Coco, y otros.

Casa Angelita, La Habana

Casa Angelita, La Habana

Se destacaron las ven­tajas comparativas de las entidades francesas se­leccionadas —Bouygues Batiment Interna­tio­nal y Aeropuertos de París— dentro de un gru­po de ofertas muy competitivas y profesio­nales. Estas empresas gozan de un amplio prestigio más allá de los lindes de la nación ga­la, aseveró. La primera de ellas, de hecho, ha trabajado en este archipiélago en la construcción de hoteles sobre todo, junto a entidades del país caribeño. En tanto la segunda posee gran liderazgo en la administración y gestión de reconocidos aeródromos en el mundo. En Francia, por ejemplo, lo hace nada menos que en los aeropuertos parisinos Charles de Gaulle y Orly.

Se expresó por la figura política  las fases del proceso, tras esta publica información el día 3 de agosto de 2016 de  la decisión y voluntad del Gobierno de apostar por estas alternativas, los actores nacionales comenzarán a trabajar de inmediato. Los siguientes pa­sos serán la rubrica de un memorando de entendimiento y, en paralelo, efectuar la negociación de los contratos definitivos, todo ello para el año 2017.

Abundó que la proyección comprende un conjunto de acciones previstas, algunas para ejecutar de inmediato, otras en el mediano pla­zo, hasta el 2020, y otras a largo plazo (hasta el 2030), en correspondencia con el incremento del flujo de pasajeros que se avizora.

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